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        船舶運輸
        Shipping
        船舶運輸
        多式聯運-公水聯運
        多式聯運是由兩種或以上的不同運輸方式通過銜接轉運而完成的一種復合運輸,一般以集裝箱運輸為主;但并不是所有的多式聯運都是集裝箱運輸,例如大宗貨物散貨多式聯運以及半掛車或整車多式聯運等。
        模式分類
        市場上五種不同運輸模式陸運、海運、空運、鐵運、管道運輸作兩兩結合,可以得到十種多式聯運運輸方式。目前,市場中常見的為海陸聯運、陸空聯運、公鐵聯運、海鐵聯運、陸運+管道、海運+管道六種運輸模式;其中,主流的方式為公鐵聯運、公水聯運,
        行業特點-距離限制
        貨物長距離運輸(一般為600km以上)時,可采用多式聯運。這是因為鐵路、水路具有運距長、時效慢的特點,而遠距離的公路運輸相對而言成本過高,所以對于一些沒有時效要求的普貨運輸,可以將干線運輸用鐵路或水路替代;
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        行業特點-貨源差異
        煤炭、焦炭、礦石、鋼鐵等大宗「黑貨」,具有計劃性強、體量大、運輸價格較低的特點,純公路運輸無法滿足運輸要求,需要用到鐵路/水路+公路的聯運方式。干線運輸時,可以直接用火車或船舶進行替代;前端收貨以及后端分流,則需要一些靈活的個性化服務,
        行業特點-降本增效
        在運輸成本的壓力之下,多數物流企業都嘗試布局多式聯運來降低物流成本。同時,國家政策的推動帶來了國有運輸相關企業混改的契機,民營公路運輸企業也可以抓住這個機會,進入多式聯運規劃體系。
        在成本方面,數據顯示,水路運輸每噸公里價格最低,不到0.01元,而公水聯運的主要成本集中于轉運及短駁費用;航空貨運因有飛機的維護費、保險、裝卸費等,成本最高,高于每噸公里1.3元;與鐵路、水路相比,公路運輸的噸公里價格偏高,所以在長距離運輸中,適宜采用公鐵或公水的聯運方式進行替代,以達到節省成本的目的。
        今后幾年,混合所有制改革的層面可能會越來越深,覆蓋面越來越廣,混改后的企業將成為利益和責任共擔的共同體。這對降低民營物流公司的生存成本、間接提升盈利空間,以及擴大生態布局等,都提供了諸多潛在好處。
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